Analyse de la rupture par délaminage de la bande de roulement des pneus de camion

A : Raisons externes

De nombreux facteurs externes affectent les performances des pneus de camion, notamment la pression de gonflage des pneus, la charge, la vitesse du véhicule, les conditions routières, etc.

A1 Pression de gonflage des pneus

Si la pression de gonflage du pneu est trop faible, le pneu manquera d'air et les deux côtés de la bande de roulement près des épaules seront gravement usés. En cas de manque d'air grave, la corde de la carcasse sera fatiguée et fracturée, entraînant un éclatement du pneu ; Si la pression de gonflage est trop élevée, cela entraînera non seulement une usure importante au milieu de la bande de roulement, mais également le déplacement du composé de la doublure intérieure du pneu vers la carcasse.

L'infiltration du câble entraîne une diminution de l'étanchéité à l'air du revêtement intérieur, permettant au gaz de pénétrer dans le caoutchouc de la bande de roulement pour former un délaminage local. Par conséquent, la pression de gonflage des pneus doit être maintenue dans la plage raisonnable recommandée.

Charge A2

La charge que le pneu peut supporter est également déterminée lors de la conception et du marquage du pneu. Si la charge sur le pneu dépasse la valeur de conception, cela entraînera une surcharge de la corde de carcasse et de la tringle, ce qui est facile à provoquer des défaillances telles que le délaminage des talons, la rupture par fatigue de la corde de carcasse et, dans les cas graves, la tringle. se brisera et le pneu se détachera de la jante. Situation dangereuse de chute. Lorsque la pression de gonflage des pneus est dans la plage normale, le câble de la carcasse sera sérieusement déformé en raison d'une surcharge, indiquant un manque d'air. Pour les pneus surchargés, lorsque le véhicule tourne, la force latérale sur le pneu est plus grande et la contrainte de cisaillement entre la bande de roulement et la couche de ceinture augmente également, ce qui est plus susceptible de provoquer un délaminage.

Vitesse A3

La vitesse maximale qu'un pneu peut supporter est également déterminée lors de la conception du pneu, et il y aura un indice de vitesse sur le pneu. Ce marquage fait référence à la vitesse maximale à laquelle le pneu peut transporter une charge spécifiée dans des conditions spécifiées. Si le pneu est surchargé et roule toujours à la vitesse maximale indiquée par l'indice de vitesse, la chaleur à l'intérieur du pneu sera intense et ne pourra pas être dissipée, ce qui fera chauffer et ramollir le composé du pneu et lui fera perdre ses propriétés mécaniques, conduisant éventuellement à un délaminage. et d'autres échecs.

A4 État des routes

Différentes conditions routières ont des effets différents sur les performances des pneus. Sur la route plate de l'autoroute, la vitesse du véhicule est rapide et les pneus roulent à grande vitesse, ce qui est plus susceptible de générer de la chaleur. Si la chaleur ne peut pas être dissipée à temps, il est facile de faire chauffer et ramollir les pneus, ce qui entraînera un délaminage. Sur des routes accidentées avec de petites pierres ou de petits clous, le pneu s'oxyde facilement en raison de l'infiltration d'eau de la couche de ceinture en acier due à l'inclusion de pierres ou de clous, et finalement une défaillance du délaminage de la bande de roulement se produit. Sur les routes accidentées hors route avec des nids-de-poule et de grosses pierres, les pneus ont tendance à éclater en raison de l'impact du sol ou des pierres, provoquant la rupture de la ceinture d'acier.

B Raisons internes

Conception de pneus B1

La conception des pneus comprend la conception structurelle et la conception de la formule. La conception structurelle comprend la forme et le nombre de tringles, la forme et la taille du sommet, l'espacement des fils et le nombre de câbles de carcasse, l'angle d'inclinaison et le nombre de fils d'acier de la ceinture, le nombre et la largeur des couches de la ceinture, ainsi que la forme. et la taille de l'épaulière et l'épaisseur du composé de bande de roulement et la forme des blocs, etc. Les avantages et les inconvénients de la conception de la structure du pneu affecteront directement le

affecter ses performances. La conception de la formule comprend la conception de la formule du composé de caoutchouc de chaque partie du pneu. Les propriétés physiques et chimiques requises pour le composé dans différentes parties du pneu sont différentes. Le choix du câble d'acier affectera les performances de la tringle, de la carcasse et de la ceinture.

La conception structurelle et la conception de la formule du pneu sont les principaux facteurs internes affectant les performances du pneu.

Fabrication de pneus B2

La fabrication des pneus est principalement divisée en quatre processus : le mélange, l'extrusion, le moulage et la vulcanisation. S'il y a un problème dans un lien de processus, un produit de qualité inférieure peut apparaître. Si le produit de qualité inférieure n'est pas vérifié pour réparation ou mise au rebut, une fois vendu et utilisé, il y aura de graves conséquences.

Si les problèmes dans le processus de fabrication des pneus ne sont pas découverts et traités à temps, les performances du pneu seront médiocres même s'il est utilisé dans des conditions extérieures normales.

（De l'industrie du pneu）

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