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Caractéristiques des pneus de camion-benne à base large et caractéristiques structurelles ?
2022-03-21
(1)Pneus de camion-benne à base largeont une forme particulièrement haute et sont des véhicules super profilés
Les pneus de camion-benne à base large ne circulent que dans une zone minière limitée et la taille du véhicule n'est pas limitée. Afin d'améliorer le volume de transport de chaque train, le volume du wagon doit être agrandi autant que possible et la taille globale du véhicule doit être élargie et augmentée. Sa largeur est bien supérieure aux normes nationales JTGB01-2003 "Technical Standards for Highway Engineering" et GB1589-2004 "Road Vehicle Outline Dimensions, Axle Loads and Mass Limits" qui stipulent que la largeur des véhicules routiers ne doit pas dépasser la limite de 2,5 mètres et ne peut pas être conduit sur les routes.
(2) Les pneus de camion-benne à base large ont une grande capacité de charge et une forte puissance.
À l'heure actuelle, la charge de ce type de véhicule se situe entre 20 et 360 tonnes et continue d'évoluer vers le transport à grande échelle. En raison du tonnage de charge important et des nombreuses pentes de la route, le moteur doit avoir une puissance et un couple élevés pour garantir qu'il soit facile et puissant de monter une pente à pleine charge. Par conséquent, ces modèles sont équipés d'un « couple spécifique » élevé et d'un « facteur d'augmentation du couple » élevé. Moteur d'ingénierie. Cependant, en raison des mauvaises conditions hors route, la vitesse courante de ces modèles est d'environ 30 à 40 km/h.
(3) Cadre
Le châssis est une structure spéciale pour les véhicules d'engins de construction, qui sont toutes des structures soudées. Les poutres longitudinales sont des sections fermées en forme de caisson pour garantir une résistance élevée à la torsion. Les tôles d'acier épaisses utilisées sont toutes des tôles d'acier faiblement alliées et à haute résistance.
(4) Chariot
Le chariot est également une structure entièrement soudée. L'arrière du plancher de type godet est surélevé. L'angle d'inclinaison général est de 12 degrés et il n'y a pas de déflecteur arrière ; La méthode de chargement de la pierre brute sur le chantier de transport et de construction est garantie et sa durée de vie est généralement supérieure à 10 ans.
(5) Suspension
La plupart des camions-bennes miniers à carrosserie large utilisent des suspensions pétrolières et gazières, en particulier pour les véhicules d'une capacité de charge supérieure à 45 tonnes. Ce type d'empattement court et de modèle particulièrement grand est le plus approprié pour l'installation de la suspension pétrolière et gazière, qui n'a pas d'espace correspondant pour installer l'amortissement traditionnel du ressort à lames. Le vérin à ressort à huile et à gaz de la roue avant fonctionne également comme pivot de direction, et le cylindre extérieur est fixé à l'extérieur de la poutre longitudinale du cadre, de sorte que l'essieu avant intégral traditionnel est omis.
(6) Direction
En raison de la masse importante du véhicule et de la charge importante sur l'essieu avant, la direction des roues avant dépend entièrement de la puissance hydraulique. Afin de garantir une direction sûre et fiable, ce type de véhicule adopte non seulement une direction entièrement hydraulique, mais est également équipé d'un système de direction d'urgence. Lorsque la puissance du système de direction tombe en panne, le système de direction d'urgence peut garantir qu'il dispose toujours d'une certaine capacité de direction, de sorte que la voiture puisse être garée dans un endroit relativement sûr. Le lieu.
(7) Frein
La zone minière présente de nombreuses pentes et le chargement des véhicules est particulièrement important. Par conséquent, la fiabilité du fonctionnement du système de freinage doit également être garantie en premier lieu. En plus de la fonction de freinage principale du camion-benne, il est également équipé d'une capacité de freinage ralentisseur auxiliaire : le frein sur échappement du moteur, le ralentisseur hydraulique ou la fonction de ralentisseur électrique qui transforme la roue électrique en générateur au début de la conduite. , le frein sur échappement du moteur est mis en marche en premier ; puis le ralentisseur hydraulique ou le ralentisseur électrique sont ajoutés conjointement à la fonction de freinage ralentisseur ; et enfin le frein principal de roue est mis en service, ce qui réduit considérablement la fréquence du frein principal, qui est souvent dans le meilleur état, la durée de vie des mâchoires de frein est prolongée.
(8) Transmissions
Les véhicules d'une capacité de charge inférieure à 100 tonnes utilisent généralement une transmission hydromécanique et un essieu arrière traditionnel ; les véhicules de plus de 100 tonnes utilisent généralement un entraînement électrique : le moteur entraîne le générateur, puis entraîne le moteur électrique dans la roue arrière avec du courant électrique, de sorte que la voiture à traction arrière.
(9) Utilisation de pneus d'ingénierie
Les pneus de camion-benne à base large ne circulent que dans une zone minière limitée et la taille du véhicule n'est pas limitée. Afin d'améliorer le volume de transport de chaque train, le volume du wagon doit être agrandi autant que possible et la taille globale du véhicule doit être élargie et augmentée. Sa largeur est bien supérieure aux normes nationales JTGB01-2003 "Technical Standards for Highway Engineering" et GB1589-2004 "Road Vehicle Outline Dimensions, Axle Loads and Mass Limits" qui stipulent que la largeur des véhicules routiers ne doit pas dépasser la limite de 2,5 mètres et ne peut pas être conduit sur les routes.
(2) Les pneus de camion-benne à base large ont une grande capacité de charge et une forte puissance.
À l'heure actuelle, la charge de ce type de véhicule se situe entre 20 et 360 tonnes et continue d'évoluer vers le transport à grande échelle. En raison du tonnage de charge important et des nombreuses pentes de la route, le moteur doit avoir une puissance et un couple élevés pour garantir qu'il soit facile et puissant de monter une pente à pleine charge. Par conséquent, ces modèles sont équipés d'un « couple spécifique » élevé et d'un « facteur d'augmentation du couple » élevé. Moteur d'ingénierie. Cependant, en raison des mauvaises conditions hors route, la vitesse courante de ces modèles est d'environ 30 à 40 km/h.
(3) Cadre
Le châssis est une structure spéciale pour les véhicules d'engins de construction, qui sont toutes des structures soudées. Les poutres longitudinales sont des sections fermées en forme de caisson pour garantir une résistance élevée à la torsion. Les tôles d'acier épaisses utilisées sont toutes des tôles d'acier faiblement alliées et à haute résistance.
(4) Chariot
Le chariot est également une structure entièrement soudée. L'arrière du plancher de type godet est surélevé. L'angle d'inclinaison général est de 12 degrés et il n'y a pas de déflecteur arrière ; La méthode de chargement de la pierre brute sur le chantier de transport et de construction est garantie et sa durée de vie est généralement supérieure à 10 ans.
(5) Suspension
La plupart des camions-bennes miniers à carrosserie large utilisent des suspensions pétrolières et gazières, en particulier pour les véhicules d'une capacité de charge supérieure à 45 tonnes. Ce type d'empattement court et de modèle particulièrement grand est le plus approprié pour l'installation de la suspension pétrolière et gazière, qui n'a pas d'espace correspondant pour installer l'amortissement traditionnel du ressort à lames. Le vérin à ressort à huile et à gaz de la roue avant fonctionne également comme pivot de direction, et le cylindre extérieur est fixé à l'extérieur de la poutre longitudinale du cadre, de sorte que l'essieu avant intégral traditionnel est omis.
(6) Direction
En raison de la masse importante du véhicule et de la charge importante sur l'essieu avant, la direction des roues avant dépend entièrement de la puissance hydraulique. Afin de garantir une direction sûre et fiable, ce type de véhicule adopte non seulement une direction entièrement hydraulique, mais est également équipé d'un système de direction d'urgence. Lorsque la puissance du système de direction tombe en panne, le système de direction d'urgence peut garantir qu'il dispose toujours d'une certaine capacité de direction, de sorte que la voiture puisse être garée dans un endroit relativement sûr. Le lieu.
(7) Frein
La zone minière présente de nombreuses pentes et le chargement des véhicules est particulièrement important. Par conséquent, la fiabilité du fonctionnement du système de freinage doit également être garantie en premier lieu. En plus de la fonction de freinage principale du camion-benne, il est également équipé d'une capacité de freinage ralentisseur auxiliaire : le frein sur échappement du moteur, le ralentisseur hydraulique ou la fonction de ralentisseur électrique qui transforme la roue électrique en générateur au début de la conduite. , le frein sur échappement du moteur est mis en marche en premier ; puis le ralentisseur hydraulique ou le ralentisseur électrique sont ajoutés conjointement à la fonction de freinage ralentisseur ; et enfin le frein principal de roue est mis en service, ce qui réduit considérablement la fréquence du frein principal, qui est souvent dans le meilleur état, la durée de vie des mâchoires de frein est prolongée.
(8) Transmissions
Les véhicules d'une capacité de charge inférieure à 100 tonnes utilisent généralement une transmission hydromécanique et un essieu arrière traditionnel ; les véhicules de plus de 100 tonnes utilisent généralement un entraînement électrique : le moteur entraîne le générateur, puis entraîne le moteur électrique dans la roue arrière avec du courant électrique, de sorte que la voiture à traction arrière.
(9) Utilisation de pneus d'ingénierie
La bande de roulement et la structure de ces pneus sont différentes de celles des véhicules routiers et appartiennentaux pneus d'ingénierie, afin de bien s'adapter aux exigences d'utilisation de revêtements routiers complexes.
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