Pneus de camion lourds en gros Fabricants

Alors que la demande de camions lourds continue de croître, le besoin de pneus durables et durables est devenu de plus en plus important.

Alors que les prix des matières premières et de la logistique continuent d’augmenter, les coûts des fabricants de pneumatiques sont extrêmement sous pression. Parallèlement au ralentissement du marché, les bénéfices de l'entreprise ont été continuellement comprimés. Les fabricants de pneumatiques sont confrontés au dilemme de la « non-rentabilité ».

Les raisons du dynamitage des flancs sont les suivantes : la taille du caoutchouc de l'épaulière est trop petite, le caoutchouc du flanc ou le caoutchouc de l'aile de la couronne est trop petit et le caoutchouc de la doublure intérieure se déplace vers l'extérieur sous la poussée de la vessie de vulcanisation pendant la vulcanisation pour faire le caoutchouc de la doublure intérieure et la carcasse Le contact du câble entraîne une mauvaise adhérence entre le câble d'acier et le caoutchouc ;

La cause fondamentale de la fissure au fond de la rainure est la rupture par fatigue du matériau en caoutchouc au fond de la rainure. Le pneu est continuellement comprimé lors d'une conduite à grande vitesse et la bande de roulement est en contact direct avec le sol.

Par rapport aux pneus traditionnels, les pneus tubeless présentent les avantages suivants en raison de leur structure :

La spécification de pneu de chargeur 16 indique que la largeur de section de 16 pouces, 70 indique que le rapport plat de la section du pneu est de 70%, c'est-à-dire que le rapport entre la hauteur de la paroi du pneu et la largeur de la bande de roulement, le rapport plat du pneu général est compris entre 30 % - 80%, l'indice de charge est de 20.